Sečná pilotová stěna je formou pilotového ohrazení základové jámy. Železobetonová pilota a pilota z prostého betonu jsou proříznuty a uzavřeny a piloty jsou uspořádány tak, aby tvořily stěnu z pilot, které se vzájemně propojují. Smyková síla se může do určité míry přenášet mezi pilotou a pilotou a zároveň zadržovat zeminu, ale zároveň účinně zastavuje vodu a je vhodná pro použití v oblastech s vysokou hladinou podzemní vody a úzkým terénem.
Návrh sekantní pilotové zdi
Teoreticky, protože sousední pilota z prostého betonu a pilota z železobetonu se vzájemně prolínají a tvoří stěnu, pilota z prostého betonu a pilota z železobetonu působí společně, když je pilotová stěna namáhána a deformována. U železobetonové piloty zvyšuje existence piloty z prostého betonu její ohybovou tuhost, kterou lze po zkušenostech zohlednit při výpočtu metodou ekvivalentní tuhosti.
Studie praktického projektu však ukazuje, že podíl příspěvku k tuhosti piloty z prostého betonu je pouze asi 15 % s výskytem trhlin na dně výkopu. Proto při velkém ohybovém momentu nelze tuhost piloty z prostého betonu zohlednit; při malém ohybovém momentu lze příspěvek piloty z prostého betonu k tuhosti správně zohlednit při výpočtu deformace řady pilot a tuhost železobetonové piloty lze vynásobit koeficientem zlepšení tuhosti 1,1~1,2.
Výstavba sekantní pilotové zdi
Hladká pilota se předem odlévá super zpomaleným betonem. Část protínající beton sousedních holých betonových pilot se před počátečním zapuštěním holých betonových pilot prořízne pažnicovým vrtákem a poté se zalijí masové piloty, aby se dosáhlo uzavření sousedních pilot.
Postup výstavby zdi z jednoduchých sekantních pilot je následující:
(a) Ochranný vrták na místě: Jakmile je vodicí stěna dostatečně pevná, použijte jeřáb k přemístění vrtáku na místo a umístěte střed hlavního držáku potrubí do středu otvoru ve vodicí stěně.
(b) Vytvoření otvoru pro jednu pilotu: Po stlačení první části ochranného válce (hloubka 1,5 m ~ 2,5 m) oblouková lopata odebere zeminu z ochranného válce, uchopí ji a zároveň pokračuje v tlaku dolů, dokud není první část zcela stlačena (obvykle se ponechá 1 m ~ 2 m na zemi pro usnadnění připojení válce) pro detekci svislosti. Po absolvování zkoušky se připojí druhý ochranný válec a tak dále, dokud tlak nedosáhne návrhové výšky dna piloty.
(c) Zvedání ocelové klece: U piloty B by měla být výztužná klece umístěna po provedení kontroly otvoru. V tomto okamžiku by měla být výška výztužné klece správná.
(d) injektáž betonu: Pokud je ve vrtu voda, je nutné použít metodu podvodní injektáž betonu; pokud ve vrtu není voda, použijte metodu suché perfuze a věnujte pozornost vibracím.
(e) Vtahování bubnu do hromady: při lití betonu vytáhněte ochranný válec a dbejte na to, aby spodní část ochranného bubnu byla ≥2,5 m pod povrchem betonu.
Postup výstavby řady pilot je následující:
Pro řadu překrývajících se pilot je postup výstavby A1→A2→B1→A3→B2→A4→B3 atd.
Konkrétní klíčové ukazatele:
Stanovení doby zpomalení betonování piloty A vyžaduje výpočet doby zpomalení betonování piloty A podle následujícího vzorce po určení doby t potřebné pro vytvoření jednotlivých pilot A a B:
T=3t+K
Vzorec: K – rezervní doba, obecně 1,5 t.
Během procesu tvorby otvoru v pilotě B, protože beton piloty A není zcela ztuhlý a je stále v tekutém stavu, může se z průsečíku piloty A a piloty B nahrnout do otvoru piloty B a vytvořit tak „trubní vlnu“. Opatření k překonání tohoto rázu jsou:
(a) Omezte sesuv betonu piloty A na ＜14 cm.
(b) Pažnice musí být zasunuta nejméně 1,5 m pod dno otvoru.
(c) Pozorujte, zda se horní povrch betonu piloty A v reálném čase propadá. Pokud se zjistí pokles, je třeba okamžitě zastavit výkop piloty B a za současného co největšího stlačení ochranného válce do piloty B zasypávat zeminou nebo vodou (vyrovnávat tlak betonu piloty A), dokud se „vzduch v potrubí“ nezastaví.
Další opatření:
Při narážení na podzemní překážky může obsluha díky ocelovému pouzdru secantové pilotové stěny zvednout otvor a odstranit překážky, jakmile zjistí, že je prostředí bezpečné.
Při vytahování pažnice pilot směrem nahoru je možné nadzdvihnout umístěnou ocelovou klec. Lze zvolit preventivní opatření ke snížení velikosti částic betonového kameniva sloupku B nebo lze ke spodní části ocelové klece přivařit tenký ocelový plech o něco menší než je ona sama, aby se zvýšila její odolnost proti vzplývání.
Při stavbě sekantní pilotové stěny bychom měli nejen zvážit řízení pomalé doby tuhnutí piloty z prostého betonu, ale také věnovat pozornost uspořádání doby výstavby sousedních pilot z prostého betonu a železobetonu, ale také kontrolovat svislý sklon piloty, abychom zabránili nemožnosti výstavby železobetonové piloty v důsledku nadměrného nárůstu pevnosti betonové piloty. Nebo proto, že dokončená pilota z prostého betonu je velká a dochází ke špatnému spojení se železobetonovou pilotou, a dokonce ani netěsnost základové jámy nemůže zastavit vodu a selhání. Proto by měla být pro stavbu sekantní pilotové stěny přijata rozumná opatření a měly by být vedeny stavební záznamy, které by usnadnily hladký průběh stavby. Aby bylo možné kontrolovat přesnost tvarování otvorů v uzavírací pilotě tak, aby splňovaly požadavky projektu a související specifikace, měla by být přijata celková procesní kontrola přesnosti tvarování otvorů. Na stroj na tvarování pilot lze zavěsit dva sloupy pro kontrolu kolmosti vnější stěny ochranného válce jih-sever a východ-západ a pro kontrolu kolmosti otvoru lze použít dva sklonoměry. Korekce a úpravy by měly být provedeny včas, jakmile je zjištěna odchylka.
Podobně jako u konstrukce podzemní spojité stěny je i u konstrukce plně pažnicové sekantní pilotové stěny nutné před vrtáním do piloty vytvořit vodicí stěnu, která zajistí kontrolu rovinné polohy vrtané okluzivní piloty a bude sloužit jako platforma pro stavební stroje, aby se zabránilo zřícení vrtu, aby se zajistila svislá poloha pažnice sekantní pilotové stěny a aby se zajistil hladký chod vrtacího stroje. Konstrukční požadavky na vodicí stěnu jsou uvedeny v příslušných požadavcích na podzemní membránovou stěnu.
Čas zveřejnění: 17. listopadu 2023