CFG (Cement Fly ash Grave) hromada, v čínštině také známá jako cementová štěrková hromada, je hromada s vysokou pevností vazby vytvořená rovnoměrným smícháním cementu, popílku, štěrku, kamenných třísek nebo písku a vody v určitém poměru směsi. Tvoří kompozitní základ spolu se zeminou mezi pilotami a vrstvou polštáře. Dokáže plně využít potenciál pilotových materiálů, plně využít únosnost přírodních základů a přizpůsobit místní materiály místním podmínkám. Má výhody vysoké účinnosti, nízké ceny, malé deformace po konstrukci a rychlé stability usazení. Úprava základu piloty CFG se skládá z několika částí: tělo piloty CFG, kryt piloty (deska) a vrstva polštáře. Typ konstrukce: vlas+deska, vlas+kryt+polštářová vrstva (tato forma je převzata v této sekci)
1、Technologie pilotových konstrukcí CFG
1. Výběr zařízení a instalaci pilot CFG lze provést pomocí vibračních ponorných trubkových vrtaček nebo dlouhých spirálových vrtaček. Konkrétní typ a model strojního zařízení pro pilotování, které se má použít, závisí na konkrétní situaci projektu. Pro soudržnou zeminu, naplavenou zeminu a naplavenou zeminu se používá proces formování hromady trubek s vibračním klesáním. V oblastech s geologickými podmínkami tvrdých půdních vrstev způsobí použití vibračních tlumicích strojů pro výstavbu značné vibrace již vytvořených pilot, což má za následek praskání nebo lomy pilot. U zemin s vysokou citlivostí mohou vibrace způsobit poškození strukturální pevnosti a snížení únosnosti. Spirálové vrtáky lze použít k předvrtání otvorů a poté lze použít vibrační klesající trubku k vytvoření pilot. V oblastech, kde je vyžadována vysoká kvalita vrtání, se dlouhá spirálová vrtná trubka používá k čerpání a formování pilot. Tato sekce je navržena pro konstrukci pomocí dlouhé spirálové vrtné soupravy. Existují také dva typy stavebních strojů pro čerpání betonu uvnitř dlouhých spirálových vrtných trubek: chodící typ a pásový typ. Dlouhé spirálové vrtačky pásového typu jsou vybaveny dlouhými spirálovými vrtačkami kráčejícího typu. Podle harmonogramu a procesních zkoušek je konfigurace zařízení implementována a udržována včas, aby byla všechna strojní zařízení udržována v normálním stavu, vyhovovala potřebám výstavby a neovlivňovala postup a kvalitu výstavby.
2. Výběr materiálů a poměry směsi pro suroviny, jako je cement, popílek, drcený kámen a přísady, by měly splňovat požadavky a příslušné normy pro jakostní přejímku surovin a měly by být namátkově kontrolovány podle předpisů. Proveďte testy proporcí vnitřní směsi podle požadavků návrhu a vyberte vhodné poměry směsi.
2,Opatření kontroly kvality pro piloty CFG
1. Při stavbě přísně dodržujte návrhový poměr směsi, náhodně vyberte skupinu vzorků betonu z každé vrtné soupravy a směny a jako standard pro stanovení pevnosti směsi použijte pevnost v tlaku;
2. Poté, co vrtná souprava vstoupí na místo, nejprve pomocí ocelového pravítka zkontrolujte průměr vrtné tyče vrtné soupravy. Průměr vrtné tyče by neměl být menší než projektovaný průměr piloty a výška hlavní věže vrtné soupravy by měla být asi o 5 metrů větší než délka piloty;
3. Před vrtáním uvolněte pozice kontrolní piloty a poskytněte technickou instruktáž vrtacímu personálu. Vrtací personál použije ocelové pravítko k uvolnění každé polohy pilot na základě poloh kontrolních pilot.
4. Před vrtáním proveďte jasné značení na hlavní věži vrtné soupravy na základě navržené délky piloty a tloušťky ochranné vrstvy hlavy piloty jako základ pro kontrolu hloubky vrtání vrtné soupravy.
5. Poté, co je vrtná souprava na svém místě, velitel přikáže vrtné soupravě upravit její polohu a pomocí dvou vertikálních značek visících na rámu určí, zda svislost vrtné soupravy splňuje požadavky;
6. Na začátku stavby piloty CFG existuje obava, že stavba pilota po pilotě může způsobit vrtání křížových otvorů. Proto se používá konstrukční metoda intervalového skákání. Při použití intervalového skákání pilot může druhý průchod beranidla na místě snadno způsobit stlačení a poškození již zkonstruovaných pilot. Proto je třeba skákání a zarážení hromadou po hromadě volit podle různých geologických podmínek.
7. Při lití betonu do CFG pilot se tlak na horní 1-3 metry betonu snižuje a jemné bublinky v betonu se nemohou uvolnit. Hlavní nosná část pilot CFG je v horní části, takže nedostatečná kompaktnost horního těla piloty může snadno způsobit poškození piloty při strojírenském použití. Řešením je použití vibrační tyče pro zhutnění horního betonu po výstavbě a před ztuhnutím, aby se posílila kompaktnost betonu; Druhým je posílení kontroly sesuvu betonu, protože malý pokles může snadno způsobit jev včelí plástve.
8. Kontrola rychlosti tažení trubky: Pokud je rychlost tažení trubky příliš vysoká, způsobí to, že průměr vlasu bude příliš malý nebo se hromada smrští a zlomí, zatímco pokud je rychlost tažení trubky příliš pomalá, způsobí to nerovnoměrné distribuce cementové kaše, nadměrné množství plovoucí kaše na vršku piloty, nedostatečná pevnost těla piloty a tvorba segregace směsného materiálu, což má za následek nedostatečnou pevnost těla piloty. Proto by během stavby měla být rychlost tahu přísně kontrolována. Rychlost tažení je obecně řízena na 2-2,5 m/min, což je vhodnější. Rychlost tahu je zde lineární rychlost, nikoli průměrná rychlost. Pokud narazíte na bahno nebo naplavenou půdu, měla by být rychlost tahu přiměřeně zpomalena. Opačné vkládání není během procesu odpojování povoleno.
9. Analýza a ošetření lomu piloty se týká diskontinuity betonového povrchu piloty CFG po jejím vytvoření, s trhlinami nebo mezerami kolmými ke středové ose piloty uprostřed. Rozbití pilot je největší nehoda CFG pilot. Existuje mnoho důvodů pro rozbití piloty, zejména: 1) nedostatečná stavební ochrana, velké stavební stroje pracující v oblastech pilot CFG s nedostatečnou pevností, které způsobují rozdrcení piloty nebo rozdrcení hlavy piloty; 2) Výfukový ventil dlouhé spirálové vrtné soupravy je zablokovaný; 3) Při lití betonu není dodávka betonu včasná; 4) Geologické důvody, hojná podzemní voda a snadný výskyt lámání pilot; 5) Nekonzistentní koordinace mezi tažením potrubí a čerpáním betonu; 6) Nesprávná obsluha při odstraňování hlavy piloty vedla k poškození.
Čas odeslání: 17. října 2024