Čas zahájení zkoušky pilotového základu by měl splňovat následující podmínky:
(1) Pevnost betonu zkoušené piloty by neměla být nižší než 70 % návrhové pevnosti a neměla by být nižší než 15 MPa při použití deformační metody a metody akustického přenosu pro zkoušení;
(2) Při použití metody jádrového vrtání pro zkoušení by stáří betonu zkoušené piloty mělo dosáhnout 28 dnů nebo by pevnost vytvrzeného zkušebního bloku za stejných podmínek měla splňovat požadavky na návrhovou pevnost;
(3) Doba odpočinku před obecnou zkouškou únosnosti: pískový základ nesmí být kratší než 7 dní, bahnitý základ nesmí být kratší než 10 dní, nenasycená soudržná zemina nesmí být kratší než 15 dní a nasycená soudržná zemina nesmí být méně než 25 dní.
Hromada zadržující bahno by měla prodloužit dobu odpočinku.
Kritéria výběru pro kontrolované piloty pro přejímací zkoušky:
(1) Piloty s pochybnou kvalitou konstrukce;
(2) Piloty s abnormálními místními podmínkami založení;
(3) Vyberte piloty třídy III pro převzetí únosnosti;
(4) Projektant zvažuje důležité piloty;
(5) Piloty s různými stavebními technikami;
(6) Je vhodné vybírat jednotně a náhodně podle předpisů.
Při provádění přejímacích zkoušek se doporučuje nejprve provést zkoušku integrity těla piloty a poté zkoušku únosnosti.
Zkouška celistvosti pilotového tělesa by měla být provedena po vyhloubení základové jámy.
Celistvost tělesa piloty je klasifikována do čtyř kategorií: piloty třídy I, piloty třídy II, piloty třídy III a piloty třídy IV.
Typ piloty I je neporušený;
Piloty třídy II mají drobné vady v těle piloty, které neovlivní normální únosnost konstrukce piloty;
V tělese piloty pilot III. třídy jsou zjevné vady, které mají vliv na konstrukční únosnost tělesa piloty;
V tělese piloty pilot IV. třídy jsou závažné vady.
Charakteristická hodnota svislé tlakové únosnosti jednotlivé piloty by měla být brána jako 50 % mezní svislé tlakové únosnosti jednotlivé piloty.
Charakteristická hodnota svislé vytahovací únosnosti jednotlivé piloty by měla být brána jako 50 % konečné svislé vytahovací únosnosti jednotlivé piloty.
Stanovení charakteristické hodnoty vodorovné únosnosti jednotlivé piloty: za prvé, když těleso piloty nesmí prasknout nebo je poměr vyztužení na místě zalitého tělesa piloty menší než 0,65 %, 0,75 násobek vodorovné polohy musí být přijato kritické zatížení;
Za druhé, pro prefabrikované železobetonové piloty, ocelové piloty a piloty zalévané na místě s poměrem výztuže ne menším než 0,65 % se zatížení odpovídající vodorovnému posunutí v návrhové výšce vrcholu piloty bere jako 0,75násobek (horizontální hodnota posunutí: 6 mm pro budovy citlivé na horizontální posun, 10 mm pro budovy necitlivé na horizontální posun, splňující požadavky na odolnost těla piloty proti trhlinám).
Při použití metody jádrového vrtání jsou požadavky na počet a umístění pro každou kontrolovanou pilotu následující: piloty o průměru menším než 1,2 m mohou mít 1-2 otvory;
Hromada o průměru 1,2-1,6 m by měla mít 2 otvory;
Piloty o průměru větším než 1,6 m by měly mít 3 otvory;
Poloha vrtání by měla být rovnoměrně a symetricky uspořádána v rozsahu (0,15~0,25) D od středu hromady.
Čas odeslání: 29. listopadu 2024